Защо следвам подредбата на стъпките в ръководството?
Вероятно се чудите защо следвам стъпките в ръководството, след като твърдя, че моята интерпретация е правилната.
По-късно в ръководството ALH TDI двигателят позволява преместването на зъбното колело на инжекционната помпа да се придвижи наравно заедно с нейния щифт, така че обтегачът да разпредели равномерно напрежението по ангренажният ремък, когато е монтиран.
Вярвам, че прамахването на щифта на инжекционната помпа преди затягането на обтегача е със същата цел, както и в по-ранните TDI – позволява на зъбното колело да се премести малко, ако това е необходимо. То не се мести много, а съвсем малко. В по-късна стъпка вие трябва да включите два пъти двигателя, за да проверите интерференцията. В ръководството се твърди, че ако щифтът на помпата не влезе, трябва да разхлабите болтовете на помпата и да завъртите самата помпа, докато щифтът влезе.
Объркващи инструкции в ръководството на Бентли
Объркващо е това, че ако щифтът на помпата е махнат и не може да влезе (при положение, че горна мъртва точка & разпределителния вал са правилно разпределени), завъртането на помпата няма да оправи проблема със зъбното колело.
Връзката на помпата между вал-зъбно колело се заключва чрез специален ключ, известен в американската терминология като “woodruff”. Завъртането на помпата няма да премести много вала, защото той се движи свободно в самата помпа. Понеже валът няма да се премести, зъбното колело не би трябвало да се премести (без преместването на ангренажният ремък) и щифтът на помпата няма да влезе, ако не е сложен предварително.
Ако щифтът е на косъмче разстояние, моят съвет е да го игнорирате, тъй като така или иначе ще трябва да подравните помпата на по-късен етап. Ако щифтът обаче е на по-голямо разстояние, вероятно синхронизиращия ремък е на отстояние около сантиметър.
Друга объркваща инструкция е процедурата за монтиране на ангренажният ремък под различните секции в ръководството и по-точно в главата “Монтиране на инжекционната помпа” и “как да монтираме разпределителния вал / инжекционната помпа. Макар и в двете глави да се описва премахването на щифта на инжекционната помпа преди опъването на ремъка, едната процедура указва да се затегнат здраво болтовете преди опъването на ремъка, а в другата се указва точно обратното – да се разхлабят предварително. В едната глава се указва двукратно, ръчно включване на двигателя, за да се провери дали работи, дали всичко с него е наред (което аз определено бих направил!!!), а в другата това не се указва.
Възможна печатна грешка в главата “да монтираме ремъка на разпределителния вал / инжекционната помпа”
В ръководството се твърди “Затегнете….болта на зъбното колело към инжекционната помпа, след което погледнете инструкциите за въртящия момент на 18 ft-lb.
Но тези инструкции са на 41 ft-lb, не на 18. Вероятно това е правописна грешка.
Както споменах по-горе, инструкциите за монтиране на ангренажният ремък не указват разхлабване на тези болтове, но инструкциите за монтажа на на инжекционната помпа не указват разхлабването им, а напротив – да се затегнат здраво.
Има потвърдена грешка за параметрите, свързани с въртящия моент на болта на синхронизиращия ремък. Това е отбелязано на следващата страница.
Ако тези съвети са ви полезни, абонирайте се за нас или поне добавете линкче към нас, купете публикация или нещо от сорта, защото написването на подобни материали отнема страшно много време. Благодарим ви предварително.!
И все пак – какво да сторите?
Интерпретациите ми, които четете в тази статия може би на някои места влизат грубо в конфликт с ръководството, но това ми е работата и автомобилите, които поправям, работят както трябва.
Все пак уебсайтът не носи отговорност при щети, свързани със следването на тези инструкции.
Впрочем внимавайте при покупката на ремък за двигателя си, защото, за да спестите стотина лева или повече, бихте могли да нанесете щети за няколко хилядарки на двигателя си, ако той се счупи.